7月21日，某企业保卫处发布《关于禁止共享自行车进入生产区的通告》，如发现生产区内骑行共享单车违规行为，按200元/人考核当事人单位，由责任单位落实到个人，并纳入公司相关考核。

　　一些同志不满：怎么能阻断出行“最后一公里”呢？事实上，禁止共享单车进入企业生产区，是有充足理由的，这个可以向广大员工讲清楚。

　　某企业的摩托车、电动车、单车停放都已经圈定区域，小车停放车头朝向都必须准确，否则严厉处罚，生产区内不允许交通工具乱停放。企业对交通规制管理很严，如很多地方限速在40公里以下，为营造安全有序的出行环境，“我的地盘我做主”，企业从实际管理出发，它当然有权禁止共享者进入。

　　其次，共享单车要赚钱，企业不能制止，但是必须生财有道，遵守法律法规，遵守企业规章制度，它的挣钱不能建立在破坏企业的管理标准上，必须守规矩。企业在汲取一系列经验和教训基础上，好不容易营造了安全和谐有序的交通秩序和内部环境，当然有权利阻止共享者进入。

　　共享单车无权要求企业对它“包容审慎”。没有谁喜欢自己创造的和谐环境被打破：企业有权拒绝其进入，小区也有权拒绝其进入，上海、杭州、扬州、厦门等城市的一些小区对共享单车下了“禁入令”，都是合法合理合情。

　　共享单车方便“最后一公里”，这不是进入企业的理由。不管企业有多大，比如十里钢城，不管最后一步有多远，对于企业来说，对共享单车“包容审慎”的前提条件就是共享单车必须遵纪守法，还应遵守企业的管理制度，而不能以“最后一公里”为由，来否决制度的刚性和员工的共识。只要共享单车不能解决好自身乱停乱放的问题，继而影响安全，企业就可以坚决拒绝共享单车入内。

　　其实，笔者认为，即使就是公共马路、公共大街，也不允许共享单车去随意乱停放，而且企业还不是大马路，不是大街，当然不是谁想进就能进。企业为了安全和谐有序的内部环境进行了大量的投资买单，并且还将继续为创建安全稳定的生产环境买单。付出这么多的企业，坚持企业的权利第一，安全第一，这是可以得到法律支持的，当然可以旗帜鲜明地拒绝共享单车入内。