AG600能飞能游泳   计划5月陆上首飞

　　中国航空工业集团日前宣布，AG600飞机目前正在进行最后一项大型实验——全机共振实验，以进一步验证可靠性，计划在今年5月实现陆上首飞。

　　2015年7月17日，AG600飞机实现机身段对接，全面进入总装，一年之后顺利实现总装下线。2016年11月，首次以真机亮相第十一届珠海国际航展，12月30日完成联调联试，推出总装，正式交付中国航空工业中航通飞华南公司试飞中心。2017年2月13日，AG600飞机实现全部4台发动机首次试车成功。

　　这是一艘能飞又能游泳的飞机

　　中国航空工业通飞副总工程师、AG600总设计师黄领才形象地描述“这是一艘能飞起来的船，也是一架能游泳的飞机。”

　　但AG600与普通船体有很大的区别。据了解，水陆两栖飞机的船体设计要有断阶结构，即滑行船体。正是靠着这个滑行船体，才能实现在水面上航行、滑行、起飞、降落和水面机动。站在AG600腹下抬头仰望，只见斧刃形的庞大船体，但若从AG600正上方往下俯视，却又看到了机身、机翼、尾翼、螺旋桨等飞机部件。

　　据中航工业相关负责人介绍，AG600飞机机体采用了大长宽比、深V形单断阶船体结构，设计和工艺制造难度非常大。而正是这种特殊的构造，赋予了AG600水上起降的能力。

　　作为世界在研最大的水陆两栖飞机，AG600除了在水面上起降，还能兼顾陆地起降。AG600的老前辈——我国于1976年首飞的水轰5，只能在水上起降，然后像鳄鱼一样爬回岸上基地。而AG600专门设计了可以收缩在机身侧边、结构复杂、进行了上万次的调试试验的新型主起落架，结合其他技术，实现了陆上起飞。　

　　一次有效扑灭一个标准足球场大小的火场

　　AG600飞机作为国之重器，其研发是为满足我国森林灭火和水上救援的迫切需要，为国家航空应急救援体系建设提供支持。

　　据了解，AG600飞机可在水源与火场之间多次往返投水灭火，一次汲水可最多储水12吨，可在距失火体顶部30-50米高度投水。单次投水救火面积可达4000余平方米，相当于对一个标准足球场大小的火场进行有效扑灭。

　　水上救援方面，AG600一次最多可救护50名遇险者，带有危重伤病员铺位、救护艇、救护衣、简易紧急手术设施等水上应急救援设施。

　　黄领才介绍道，AG600可抗2米海浪，适应3-4级海况，适应75%-80%的南海自然海况，还可在复杂气象条件下降落在海上，实施水面救援行动。这对于在海上遭遇突发情况的遇险者来说，是及时有效的救援力量。

　　中国航空工业集团新闻发言人计红胜表示，通过系列化发展和改进改型，AG600飞机未来除了具有执行森林灭火、水上救援等多项特种任务能力外，还可根据用户的需要加改装必要的设备，满足执行海洋环境监测、资源探测、岛礁补给、海上执法与维权以及为“一带一路”提供海上航行安全保障和紧急支援等任务的需要。

　　据人民网