罪魁祸首：管理疏忽催生漏洞

　　三星盖乐世Ｎｏｔｅ7于8月初发售以来，由于其超大屏幕以及诸多创新，受到全球众多消费者热捧。然而好景不长，Ｎｏｔｅ7发布不久，就发生多起爆炸起火事故，Ｎｏｔｅ7的电池问题随之浮出水面。

　　随后，三星电子于9月2日召开新闻发布会，承认Ｎｏｔｅ7所用电池存在缺陷，并宣布在全球范围内除中国内地以外的10个国家和地区进行召回。据统计，此次三星电子需在全球召回约250万部Ｎｏｔｅ7手机，其中包括韩国本土已售出的40余万部。这也是全球智能手机业首次如此大规模的召回。

　　然而，事件到此还远未结束。9月8日，美国发生两起因Ｎｏｔｅ7引发的严重爆炸，再次将三星推向风口浪尖。当天美国联邦航空管理局强烈建议乘客“在飞机内关闭Ｎｏｔｅ7电源，不要使用或进行充电”。次日，美国消费品安全委员会正式呼吁“请消费者停止使用Ｎｏｔｅ7并关闭电源”。之后，禁用Ｎｏｔｅ7风潮迅速扩散至全球。包括韩国、中国、日本以及欧洲多国政府纷纷建议停止使用Ｎｏｔｅ7。

　　全球召回约250万部Note7手机

　　三星方面称，此次事件的“罪魁祸首”并非是手机本身有缺陷，而是电池出现的问题，将通过召回及后续措施全力尽快平息事态，并早日实现Ｎｏｔｅ7恢复正常销售。

　　分析人士指出，尽管从表面看貌似供货商的问题，但实质是三星的供应链和品质管理暴露出的问题。虽然三星目前占据全球智能手机市场份额首位，但前有“狼”（苹果公司）后有“虎”（中国手机企业），压力委实不小。为了巩固和扩张市场份额，为了抢在苹果之前推出新机，为了使Ｎｏｔｅ7看起来更加“高大上”，三星急于求成，一味追求快速、一味强调创新，导致自身监管“失控”，忽略了最基本的品质管理，结果事与愿违，引火烧身。归根结底，是企业的经营理念出了问题，没有将服务客户和消费者权益放在第一位，而是把扩张和盈利放在了第一位。

　　9月12日，三星电子召开董事会，宣布三星电子副会长、三星集团实际控制人李在镕将出任执行董事。韩媒分析称，这表明李在镕很可能将亲自披挂上阵，负责事件的处理。然而，面对愈演愈烈的Ｎｏｔｅ7电池“爆炸门”危机，如何挽回公众信心，三星电子还将面临一场大考。

　　“爆炸门”让三星电子受到巨大打击

　　国内多家航空公司针对

　　Note7手机出台禁令

　　采用虹膜识别、曲面屏、增强ＳＰｅｎ手写笔等多项新技术的Ｎｏｔｅ7曾被三星寄予厚望，被看作是巩固其市场份额的重要“新武器”。而史无前例的严重爆炸和召回事件，对三星电子来说可谓是一个巨大打击。

　　尽管韩国业界多数分析认为，在此次电池“爆炸门”事件中，三星积极应对危机，不仅快速披露其电池存在问题，还宣布在全球召回已售手机，在危机管理上有一定积极意义，可能不会引发对三星品牌的致命伤害。但即便如此，Ｎｏｔｅ7电池“爆炸门”事件的前景依然不容乐观。可以预见，因为史无前例的250万部手机召回，以及可能面临全球范围的各类诉讼和纠纷等，三星电子将背上沉重的财务负担。

　　自9月2日宣布召回以来，三星电子的市值已出现连续下滑，截至9月12日蒸发超过22万亿韩元（1元人民币约合167韩元），显示出市场对召回事件及后续影响的巨大担忧。国际评级机构穆迪12日预测，召回250万部Ｎｏｔｅ7手机，将花费三星多达1至1．5万亿韩元的费用。

　　更重要的是，三星电子可能腹背受敌。目前看，不仅三星意图抢在苹果新机发布前，借Ｎｏｔｅ7抢夺市场份额的预期已全面受挫，还将面临市场份额被大幅挤压的可能。在手机业务支撑三星电子利润半壁江山的眼下，Ｎｏｔｅ7的销量对三星电子经营业绩的影响巨大。

　　因受其电池缺陷问题造成多起爆炸事故影响，全球多地的航空部门将三星Note7手机列入危险品。国内多家航空公司也针对Note7手机出台禁令：不得托运，飞行中不得使用和充电。海航、首都航空、春秋航空、国航、南航、东航等航空公司均对旅客携带Note7乘机作出了相关规定。

　　春秋航空发布的安全预警说，飞行全程中，严禁使用包括三星Note7在内的任何手机和充电,或作为托运行李运输。春秋航空任何航班上不接受旅客使用三星Note7手机和充电，或作为托运行李运输。在飞行过程中加强客舱监控，一旦发现旅客使用手机或给手机充电，立即制止，随时做好应急情况准备和处置。同时，其公司所有员工乘坐春秋航班时，禁止携带三星Note7手机登机，禁止将其作为托运行李运输。

　　民航局也发出安全警示，提醒旅客不得在飞机上使用Note7或为其充电，不要将Note7放入托运行李中托运，不允许将Note7作为货物运输。民航局明确要求，各航空公司不得运输三星公司召回的Note7手机或其使用的锂电池。而针对作为货物运输的非召回的Note7手机及其使用的锂电池，各航空公司应对其航空运输的风险进行评估，并采取切实措施确保航空运输安全。

　　综合新华社消息