川航“史诗级备降”牛在哪？

　　14日7时许，四川航空从重庆飞往拉萨的3U8633客机在巡航阶段（约32000英尺高度），驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降，于7时46分安全备降成都双流国际机场。机上119名乘客、9名机组人员平安落地，有序下机并得到妥善安排。

　　备降期间副驾驶胸部、面部划伤，一名乘务员轻伤。不少业内人士对此次川航3U8633备降点赞，称其为“史诗级备降”，而机长刘传健被称为“英雄机长”。

　　该航班备降事件发生后，中国民航局高度重视，当日即会同民航西南地区管理局开展调查工作。根据国际民用航空公约有关规定，民航局已向法国航空事故调查局(BEA)和空客公司发出通知。法方将派出专业技术人员来华参与事件的调查工作。

　　据目前掌握的调查信息，该机于2011年7月26日新机加入川航运营。脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何维修和更换工作。

　　7700代码

　　机组将应答机调至这个数值

　　5月14日中午，业内有航司针对此次事件发出内部公告，内容显示，“川航一架A319-100飞机执行重庆至拉萨航班，9800米巡航过程中，飞机马赫数0.74～0.75，机组发现右侧内风挡出现裂纹，立即申请下降高度返航，此时ECAM出现右风挡防冰故障信息。随后，右风挡爆裂，机组立即按程序处置，下高度、减速，戴氧气面罩，期间由于噪音太大无法建立无线电通讯联系，机组将应答机调至7700。”

　　据悉，7700代码是民航界约定的遇到紧急情况的制定代码。应答机代码是一组4位8进制数字，通过分配应答机代号，飞行管制人员可以对飞行器进行区分。

　　据悉，从初步调查情况看，该事件为风挡玻璃爆裂导致失压，机组按要求正常处置，飞机备降成都，安全落地。

　　32000英尺

　　飞机从这个高度紧急下降

　　随着四川航空3U8633重庆至拉萨航班的相关信息逐渐披露后，业内纷纷表示，这是一起非常罕见的重大特情，从FR24提供的飞行数据上可以看出，该航班大约在北京时间早上7：07开始从32000英尺左右紧急下降高度，7：11左右下降至24000英尺高度，7：16再度由24000英尺降低高度，直至平安着陆在成都机场。

　　13秒

　　机长只有这点反应时间

　　据一名业内人士透露，此次备降是一起值得记入航空史的事件。飞机的巡航高度一般是在平流层的底端，而平流层的底端是绝对不适合人类生存的。它的温度一般可以达到零下四五十度左右。强风加上亚音速的强气流，会使体感温度瞬间达到零下五六十度。紧接着还有气流的冲击，犀利的气流冲击是非常影响驾驶的。机长只有13秒的时间反应，戴上氧气面罩。从窗户破了到他反应过来，只能花13秒，这13秒的时间只要一过，飞机就完了。其实，按照规定最少限制是7秒，剩下的6秒钟时间内，戴上氧气面罩、打开氧气开关，需要4秒钟，实际操作时间只有两秒钟，去思考下一步应该做什么。这就要归于平时的训练和经验，必须点赞。

　　据相关人士透露，该航班当班机长为军转民飞行员刘传健，具有过硬的心理素质和飞行素质。

　　民航史上前一次发生这种事故还是在1990年6月10日，英国航空的5390航班在飞行过程中，驾驶舱风挡玻璃突然破碎机长死亡，副机长驾机成功回到地面，创造了航空史上的奇迹。

　　机长专访

　　事发时毫无征兆   副驾半身飞出舱外

　　事件发生后，当班机长刘传健接受了记者专访，回忆了紧急操控客机降落的过程。

　　记者：刘机长现在身体好吗？

　　刘：身体没有感到明显不适，接下来公司还会组织进行一次全面的体检。

　　记者：我采访一些业内人士，他们说这次备降非常难？

　　刘：非常难，不是一般的难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱风挡玻璃爆裂的情况下，对驾驶员造成极大的身体伤害。风挡玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20-30度左右（监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40摄氏度左右），极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。

　　在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，你什么都听不见。大多数无线电设备失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。 

　　记者：事发时有什么征兆么？

　　刘：没有任何征兆，风挡玻璃突然爆裂，“轰”一声发出巨大的声响。我往旁边看时，副驾（身体）已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。还好他系了安全带。驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。

　　记者：是怎样的困难法？

　　刘：瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难。你要知道，当时飞机的速度是八九百公里（每小时），又在那么高的高度。我给你打个比喻：如果你在零下四五度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么？

　　记者：在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，如何确定方向、航向，返航机场的位置等等？

　　刘：完全是人工操作，靠目视自己来判断，其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次，应该说各方面都比较熟悉。

　　记者：天气情况怎样？对这次紧急降落是否有影响？

　　刘：天气帮了很大的忙。14日早上几乎无云，能见度非常好，如果是伴随降雨或者天气状况不好的话，后果无法预料。

　　答疑解惑

　　飞机飞行中紧急释压，旅客安全怎么保证？

　　在川航3U8633航班事件中，很多人提到，此次机组在高原上方处理紧急释压，比在平原航线处理更为困难。

　　根据中国民用航空局飞行标准司2015年11月2日发布的《高原机场运行手册》，一般高原机场是指海拔高度在1524米（5000英尺）及以上，但低于2438米（8000英尺）的机场；高高原机场是指海拔高度在2438米（8000英尺）及以上的机场；一般高原机场和高高原机场统称高原机场。本次重庆-拉萨航班中，拉萨机场就属于高高原机场。

　　飞机发生空中紧急释压，旅客安全怎么保证？据了解，事实上，目前民航客机都配备了紧急氧气系统，用于在紧急情况下供氧。而本次执飞重庆-拉萨航线的A319型客机更是因为执飞高高原航线，配备了更为充裕的供氧系统。记者从业内人士处获悉，执飞高高原航线的客机经过改装，可以为客舱提供至少22分钟的连续供氧，驾驶舱的氧气供应则更为充足，部分客机甚至可以保障机组飞行全程。综合新华网消息