我国生物航煤首次跨洋商业载客飞行

　　这是我国生物航煤首次跨洋商业载客飞行。

　　加注了中国石化1号生物航煤的海南航空787客机，于北京时间21日14:15从首都机场起飞。搭载了186名乘客和15名机组人员，经过11小时41分钟，于22日凌晨北京时间2:11，平稳降落在美国芝加哥奥黑尔国际机场。

　　据中航油加油员说，这架飞机总共加了73.8吨航空煤油，其中40吨是生物航空煤油。这也是海航第二次喝“地沟油”，上一次是2015年3月，海航波音737装载中国自主研发的，生物航煤首航上海至北京。

　　机长孙剑锋表示，整个飞行过程非常平稳顺利。最大飞行高度已达到41000英尺。发动机状态良好。燃油状态良好。完全达到了这次验证飞行的目的。　　

　　减排大户：相当于一年植树3亿棵

　　生物航空煤油以可再生资源为原料，主要包括椰子油、棕榈油等，甚至包括动物脂肪、餐桌上的废弃油脂，也就是我们常说的“地沟油”。

　　此次用于跨洋商业载客飞行的中石化1号生物航煤，就是以餐饮废油为原料，并以15:85比例与常规航煤调合而成的。

　　使用生物航煤，可以使飞机在保证原先飞行安全和效率下，有效减少碳排放量。

　　统计显示，1吨传统航煤燃烧后将排放3.2吨二氧化碳，我国目前的航煤消费量约3000万吨，如全部以生物航煤替代，每吨生物航煤至少减排30%来计算，一年可减排约3300万吨二氧化碳，相当于植树近3亿棵、近2000万辆经济型轿车停开一年。

　　民航局发展计划司副司长吉原介绍，民航要想在生产不断扩大的同时，又能达到减排的目标的话，生物燃油是一个非常有效的手段。

　　“地沟油” 突破航空业发展瓶颈

　　在2014联合国气候峰会上，中国承诺在2020年碳减排40%-45%，其中民航业是减排的一个重点目标。

　　民航局发展计划司副司长吉原表示，国际民航组织现在的目标是，2020年以后碳中性增长。即2020年以后，虽然生产量还在增长，但是碳排放不再增长。所以说哪个国家发展速度快，哪个国家的压力必然就大。

　　生物燃料排放的二氧化碳可以被植物吸收，以此循环，二氧化碳排放可以减少35%以上，甚至超过50%。同时，还可以降低地沟油流向餐桌的可能性。

　　中国的生物航煤首次试水，是在2011年10月28日，国航波音747客机使用的源自麻风树小桐子的生物航煤，以50：50的比例与石油基航空燃料混合，首飞成功。

　　全球仅四个国家拥有这项技术

　　我国是从2006年开始立项研制生物航煤，目前，已经成为继美国、法国、芬兰之后第四个拥有生物航煤自主研发生产技术的国家。

　　从“地沟油”到生物柴油，需要酯化、醇解、负压脱醇、甘油分离等6大环节。再到生物航煤，是通过高温高压加氢裂解的方法，去掉油脂中的氧原子。与用石油基航煤在成分上没有本质差别。

　　使用“地沟油”制造的生物航煤，安全上没问题。但是，一般1吨地沟油转化生物柴油，转化率为85%，生物柴油转化为生物航空煤油，转化率为40%左右。也就是说，3吨地沟油而且必须是不含水的油脂，最终只能转化出1吨的生物航空煤油。除了“地沟油”的收集成本高昂，依靠目前全新的转化技术，处理成本还很高。使用地沟油转化的生物航空煤油，目前价格是普通化石航空煤油的3倍。

　　目前，西方烹炸废弃油脂提炼生物燃料已进入商业化，但是中餐的“地沟油”收集还在探索中。

　　据新华网