一路上，“复兴号”最高时速352公里。时隔六年，中国高铁迎来了这次“达速”试验，预示着中国高铁350公里时代即将回归。

　　飞驰中的体验如何？

　　8点38分，“复兴号”驶出北京南站。列车显示屏上的时速数字一路爬升：仅仅不到8分钟，达到232公里；10分钟，达到315公里。12分钟后，让人期待的数字出现：352公里！

　　车内洋溢着兴奋的情绪，不少人纷纷拿出手机记录这一“翻开中国高铁发展新篇章”的数字。在这列“达速”体验运营列车上，有300多名“特殊”的乘客，他们包括来自相关部委的工作人员、院士专家、企业员工和铁路职工。

　　作为体验运营的纪念，每位乘客都拿到了两张特殊的车票：一张是红色的北京南站－上海虹桥站，车次是Ｇ350727；一张是绿色的徐州东—北京南，车次是Ｇ727350。车票上都写着“京沪高铁复兴号350ｋｍ／ｈ体验运营纪念”。

　　记者所乘坐的车厢虽是二等座，但座位十分宽敞舒适，以350公里时速运行的列车也相当平稳。记者特意拿了一个矿泉水瓶进行倒立试验，一路上矿泉水瓶都稳定不倒。

　　不少细节都显示了“复兴号”为了增加乘坐舒适性的用心。在席位上方，席位号显示屏增加了新功能：席位号旁边的三个小点是红色时，显示席位已占用；黄色代表已经预售，下个区间将会有乘客；绿色代表车票还未售出，席位没有占用。为了让置放的东西更平稳，窗台采用了增加摩擦力的防滑材料。列车上，乘客还可以使用ＣＲＮｅｔ－ＷｉＦｉ无线上网。不过由于在测试期间，网络信号还不够稳定。

　　铁科院研究员张波表示，京沪高铁实测结果显示，在350公里时速下“复兴号”与“和谐号380”相比，总能耗下降了10％，意味着京沪高铁往返一趟能省5千多度电。听噪声，“复兴号”司机室和列车连接处测试为76分贝，低于79分贝“优”等线。此外，脱轨系数、轮重减载率等安全性指标也同样达到“优”的等级。

　　“达速”是否安全可靠？

　　高铁跑350公里有没有问题？这是自降速以来，中国高铁常常被问到的问题。

　　这也是作为行业负责人，中国铁路总公司总经理陆东福时刻需要面对的问题。

　　“京沪高铁是目前世界上设计建设标准最高的高速铁路，‘复兴号’是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组。‘复兴号’在京沪高铁按时速350公里运营，从技术安全性、可靠性、舒适性上讲是没有问题的。”陆东福告诉记者。

　　他表示，“复兴号”在京沪高铁上实现时速350公里运行，这是党的十八大以来中国高铁事业发展取得的重要成果，也标志着中国高铁发展掀开了新的一页，证明中国高铁安全可靠，具有世界一流的技术水平。

　　在2011年高铁降速之前，中国曾有包括京津、郑西、武广、沪杭高铁在内的4条高铁按照时速350公里运营。

　　近几年来，高铁提速重新进入大众话题。随着高铁的发展，关于350公里这个速度，人们对于技术和安全方面的担心越来越少。

　　6年来，中国高铁积累了更加丰富的运营经验。目前，中国铁路投入运营的动车组已有2700余组，居世界首位，安全运行里程超过50多亿公里。以京沪高铁为例，截至2017年6月30日，京沪高铁安全运行2193天，累计开行列车58万余列，年均增长18．6％。

　　从高铁动车组来看，去年7月15日，两列自主研制的中国标准动车组“金凤凰”和“海豚蓝”在郑（州）徐（州）高铁上分别以420公里的速度“亲密相会”。眨眼间，乘客一秒飞过117米。这是世界最高速的动车组交会试验，中国标准动车组经受住了“大考”。

　　今年6月26日，中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站正式亮相。

　　“‘复兴号’是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进