■孙团才

　　1990年的一天，是一个让我终生难忘的日子，那一天，我经历了一次特殊的飞行训练。

　　按计划，当天上午飞行，因天气原因推迟到午后飞行，我们机组三人，分别是机长、通讯员和身为领航员的我。大约15时，我们机组驾驶飞机从机场起飞。我们机组是这批飞行的倒数第二架飞机，最后一架起飞的是我们团长。团长出航后，发现前方乌云密布，感觉天气不好，就掉头返航了。随后，机场塔台命令所有天上飞机按原航线加速返航。

　　此时此刻，大家都意识到天气变坏了，在心里想着能见度差时如何引导飞机安全着陆，空中无线电几乎处于静默状态。大约飞行80分钟后，我们的飞机到达某县城上空。因飞机在云中飞行，我并没有看到地标。此时,飞机颠簸渐渐加剧,严重危及到飞行安全。飞机刚进入三转弯，突然一个大火球在机翼右侧爆炸，瞬间飞机进入失速状态，飞机垂直下坠！我立即通知机长：“把飞机改平！”机长即用通话器命令：“跳伞！跳伞！”

　　我意识到，飞机已无法操纵了，更糟糕的是，机组三人在失重状态下都无法操纵跳伞设备逃生。万幸的是，飞机离地面大约600—700米高度时，机长设法把飞机改平了。我立即提示机长：“加油门爬高！”防止飞机撞山。就在这时,又一个问题来了，机长无法与机场塔台取得联系，领航员无法调到机场导航台（事后查明，飞机天线已被雷电击断了），这就好比一个人失去了视力和听力一样。反复操作多次后，我和机长互换，他调导航台，我联系机场塔台，结果都失败了。

　　飞机还在雷雨中飞行，这样下去，势必还会遭遇雷击，极易产生飞行错觉。在这千钧一发的紧急关头，我们将生命置之度外，沉着应对。我告诉机长迅速爬高，到云上去飞行，还可节约点燃油。大约高度 5000多米时，飞机出云了。按照飞行常识，我们向天空最亮的方向飞，力争早点飞出云层。飞出云层后，我看到了一条河流，马上意识到，只有沿着河流飞，才有恢复飞机位置的希望。

　　我们沿着河流飞了 5—6分钟后，看到了一个城市地标。我们的飞机就在这个城市上空盘旋了一圈。打开地图，根据河流、铁路、公路、地标本身特征、相关位置，判断这个城市就是某市。然后从地图上发现有一条不规则的河沟流经机场旁边，这时飞机燃油警告灯已亮，我们迅速再查沿线地面安全标高。就这样，飞机保持安全高度沿河沟走向飞回了机场。

　　这次飞机安全着陆，虽然飞机和人员都安然无恙，但有惊有险。我的体会是：视党和人民的利益高于一切，遇事不慌、沉着应对、熟悉特情、正确处置，永远是一名合格飞行员应有的素质。