可能有人会质疑，为何新一代车型的4缸发动机比现款的6缸低功发动机少了20马力的最大功率，它俩却是一个名字？为何V6发动机参数没变，名字却从40变成了45？这是在“玩手法”吗？非也。奥迪在启用新的命名方式之时，便解释过它们的计算方法。车型中那两位阿拉伯数字与发动机参数并没有直接关系，有关系的是加速度水平。按照这个逻辑，我们测试的这款45应该比现款的40跑得快，从官方成绩上看也是如此，现款6.9秒（实测7.02秒），新一代则是6.2秒，真的如此吗？官方宣称新一代Q7 V6车型的平均油耗仅为9.1L/100km，看到这个数据时我根本不信。最终的故事结果并不是完全的反转剧，但凭借这个油耗成绩，Q7已经可以傲视群雄。

　　拥有同级领先的加速性能和燃油经济性表现，新一代Q7的实力之强大，足以令对手胆寒。然而这并不是结局，测试还没有结束……

　　动力：加速、油耗均优秀

　　对于全新Q7的外观设计，我还是持有保留意见，但是对于它的内饰设计来说，不得不说我被它深深地吸引住了。通过简单的线条、硕大的屏幕和高档材料的拼接，令它看上去科技感十足，可以说是同级别科技感最强的内饰设计。而且人机工程设计很合理，上手快使用方便，给它个大大的赞！

　　虽然在豪华品牌中运用全彩色液晶仪表盘已经不足为奇，但是全新Q7上的这块液晶仪表盘不论是效果还是功能依旧名列前茅。这块硕大的屏幕可以全部显示地图，直接解放了中控台上的屏幕，在日常驾驶过程中也更加安全。

　　360°全景影像依旧出现在了全新Q7上，各个角度的摄像头分辨率都不错，在环境较暗的地方依旧可以清晰显示，对于狭窄道路行驶和驻车时很有帮助。

　　内饰：强于同级科技感

　　十年前它姗姗来迟，如今它先人一步，虽然早已了解到它那科技感十足的内饰设计，了解到它大刀阔斧的“减脂增肌”，可是当实车来到我们身旁并测试了它的性能之后，这辆车的表现着实令我们很吃惊。12月4日晚上19点，衡阳日报社汽车工作室将邀请各位车友一起见证这个激动人心的时刻……

　　驾驶：不仅仅是得心应手

　　外观：“减脂增肌”

　　外观乍一看就明显感觉到全新Q7相比现款“消瘦”了不少，而实际体重来看竟然减重了约300公斤，相当于车里少坐了4到5个成年人！从厂家提供的资料来看，整车采用了复合材料结构就减轻了71公斤，车门与外壳采用铝制材料减轻24公斤、前后悬架共减重67公斤等等，奥迪的工程师在不遗余力的为这台全新Q7进行减肥行动，当然体重降轻带来的好处自然是跑得快停的住。

　　作为首屈一指的灯厂，奥迪在灯光设计上的造诣值得称赞。我们试驾的全新Q7 45TFSI尊贵型配备了LED矩阵大灯，自动开启远光，遇到车辆时可以自动熄灭那个方向的远光，遇到行人时可以快速闪三下预警提示，增加夜间行车安全。

　　动力总成配合十分默契，V6发动机和8AT变速箱已经搭档了很多年，干起活儿来效率特高。变速箱总是知道该用什么挡位来配合发动机的动力输出，它们对油门踏板指令的响应也非常聪明，快速踩下油门和缓慢踩下油门所获得的加速感截然不同。快踩时动力可以突然爆发，在1-2挡时甚至会给人些许眩晕感；缓踩时动力来得十分优雅，最大程度的保证了乘客的舒适度。

　　也因为动力来得够畅快，加之转向轻盈手感出色，Q7显得比较灵活。虽然比不上那些身材苗条的轿车，但肯定不会显得笨重。哦，这与悬架的表现也有很大关系，在测试时我们也看到了，即便是全力刹车，悬架依旧能支撑得很好。所以在高速并线的时候，Q7不会忽忽悠悠的，相比它的尺寸来说，这样的状态算得上是很有活力了。

　　我们的测试车配备了大量的驾驶辅助功能，包括升级版的防碰撞预警，并线辅助，还有在停下车开车门时警告驾驶员有行人和车辆从后方接近的“下车警示系统”等。此外，除了比较常见的自适应巡航+车道保持系统组成的，可以让人们在巡航时更轻松的“半自动”驾驶功能以外，新一代Q7还配备了更先进的“拥堵辅助系统”。

　　顾名思义，“拥堵辅助系统”便是在拥堵时提供驾驶辅助的一套系统。它可以在0-65km/h的时速启动，没有单独的开关，在开启自适应巡航并达到相关条件后自动启动。相关条件大概包括：车道线清晰、前方有引导车、时速不超系统设定。开启后，Q7基本上可以实现完全的自动驾驶。 

　　12月4日，不见不散。请致电0734—8232320获取门票和奖品。