■文/图   邹红辉

　　10月15日上午，衡阳中欧班列首发仪式在衡阳南站湖南红光物流有限公司举行，一列运载华菱衡钢生产的钢管专列由此出发，将途经满洲里抵达俄罗斯比克良市，全程9463公里，运行13天。这是衡阳发展史上具有里程碑意义的一件大事，是衡阳新时代高水平对外开放的新引擎，标志着衡阳深度融入“一带一路”有了新通道。

　　中欧班列的开行对衡阳的发展有何影响？对衡阳的外贸企业带来哪些“利好”？首发仪式上，记者就此进行了深度采访。

　　中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。目前，国内开行中欧班列的城市已经有71个，到达欧洲19个国家67个城市，衡阳为第72个开行中欧班列的城市。

　　衡阳是“一带一路”的重要节点城市，是陆港型国家物流枢纽承载城市，对外经济合作遍及六大洲149个国家和地区，2019年实现外贸进出口总额53.4亿美元，居全省第二。衡阳基础条件优良，区位优越，是陆港型国家物流枢纽承载城市，有一条两千吨级湘江内支线航道、一个机场、八条高速公路、九条铁路。衡阳铁路监管作业场所于2019年12月10日经海关总署、长沙海关批复确定开关运营，有1万余平方米的海关监管场地，3台大型集装箱正面吊，12台叉车，3条货物线，具有完备的海关监管设备设施，可以满足3列中欧班列同时开行的需求，场地规模、硬件设施较好。衡阳货源结构基本来自本地，对比以外地货源为主的中欧班列开行城市来说，节省了短途运输费用，符合物流运输规律，总体上节省物流成本，可持续运营上更有优势。

　　不仅如此，衡阳中欧班列货源充足，现有外贸货源能够完全支撑始发的中欧班列可持续运行。据不完全统计，2019年，全市经长沙、赣州、武汉、西安、上海、广州等地海关进出口的中欧班列货源为90万吨220列左右。主要出口货物为钢管，运量每年20万吨50列左右，全程运行时间由原来海陆联运60—80天缩短为15天；小苏打运量每年10万吨25列左右，家具运量在2000个40尺标准箱以上，40列左右，由原来海陆联运45—60天缩短为25天。主要进口货物为木材、粮食，俄罗斯木材及乌克兰的粮食到达4万吨10列左右，欧亚有关国家的铜精矿、锌精矿进口到达30万吨80列左右，俄罗斯、白俄罗斯的面粉、零食到达2万吨15列左右等。中欧班列的开通，联通的不仅仅是世界，更是把衡阳联通到国内国际双循环的新发展格局之中，必将成为衡阳乃至周边地区产品“走出去”和更多国外优质产品“引进来”的黄金通道，成为联通衡阳与“一带一路”沿线国家地区间的友谊桥梁，为我市打造现代产业强市、构建全面开放新格局注入新的活力。

　　中欧班列对衡阳外贸企业有何“利好”？权威人士表示，一是出口企业可以在本地报关，不仅为企业带来出口退税的便利，而且每年为全省增加90列左右的往返发送量，外贸货值达到15—20亿美元，增加了衡阳外贸进出口总额；二是减轻企业的资金压力，现在出口货物大部分都是货到付款，中欧班列目前到达俄罗斯莫斯科的时间为13天，到达德国杜伊斯堡的时间为25天，比海运60—70天到达欧洲港口要大为缩短，企业将大幅度减少垫支压力，加快资金周转；三是中欧班列开行对地方经济有强大的拉动效应，能吸引东部地区的优质产业加速转移到衡阳。同时湖南增加衡阳开行中欧班列后，将成为继山东后全国第二个同时有四个城市开行中欧班列的省份，有望促进我省中欧班列运行规模进入全国前三位。