4月3日，记者从清华大学独家获悉，清华大学车辆与运载学院即日起正式成立，简称车辆学院，同时撤销清华大学汽车工程系建制。

　　这所新学院到底有多牛？

　　清华大学成立车辆学院，被认为是顺应国际科技发展趋势、打造学科发展生态体系、更好地服务汽车强国建设的重大举措。

　　一方面，87年前，清华大学在国内最早开展车辆工程人才培养与科学研究工作，是国内唯一同时拥有车辆工程、动力机械及工程两个国家重点学科的高等院校。依托车辆学院建有汽车安全与节能国家重点实验室、“车联网教育部-中国移动联合实验室”等重点实验室。

　　另一方面，未来5年，清华车辆学院将进一步围绕动力工程和汽车工程等优势方向上开展基础理论研究和科学技术攻关。此外，车辆学院将与自动化系、软件学院等校内其他院系积极合作，凝聚清华力量联合发展智能汽车、智能交通和智慧城市。同时，车辆学院还将与丰田、戴姆勒等国内外知名企业进一步深化合作。

　　人工智能、智慧城市，这些人才也得到汽车碗里来

　　当前，汽车工业也正经历一场百年未遇的科技革命，道路运载领域正向电动化、智能化、网联化和共享化加速变革，不断地颠覆传统汽车的学科基础、人才培养和技术内核。

　　领英公布的数据显示，汽车行业整体的人才吸引力指数为1.046，高居行业吸引力排行榜第三，仅次于互联网和房地产行业。

　　值得注意的是，与传统汽车行业不同，新能源与智能汽车领域展现出对具有跨行业背景的复合型人才的强烈需求。据记者了解，传统汽车领域中，有跨行业工作经历的人才占人才总数的14%，而在新能源与智能汽车领域中，有跨行业工作经历的人才占人才总数的比例高达90%。

　　有调查报告预计，2025年，仅中国车联网市场规模就将高达2162亿美元。业内人士表示，由于人才市场缺口较大，从事新能源电池、人工智能、无人驾驶等新兴业务领域工程师的年薪水涨船高。博士毕业进入车企，起薪或可高达百万元，“否则根本留不住人”。

　　汽车工程系主任杨殿阁教授表示，本科培养阶段，清华大学车辆学院计划采用“1+3”教学计划，实行通识基础上的专业教育。课程建设方面，车辆学院将考虑向交通和移动出行，以及未来智能交通系统拓展。

　　据中青网