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　　■鲍   南

　　刺鼻气味挥之不去，剧毒酸液就地倾倒，附近土地寸草不生……近日有媒体调查发现，从电动自行车上报废的铅酸电池大多流入了地下作坊，随意拆解翻新造成的污染触目惊心。

　　作为世界第一大电动自行车保有国，我国每年报废的铅酸电池，保守估计可达数百万吨。由于小作坊没有环保成本，能给出的废旧电池收购价远高于正规企业，因而在回收市场形成了“游击队”对“正规军”的绝对优势。可以说，一块电池看着虽小，要将其管起来却需要多个行政部门协同努力。一方面，对于非法小作坊的打击，涉及城管、环保、市场、公安等多个部门，一旦无法持续形成合力，就会让“游击队”死灰复燃；另一方面，铅酸电池属于危险废物，对其处理需要相关许可证。这意味着，正规公司的开设、选址、运输、技改都要经过多部门层层审批，可能在无形中造成了成本的高企。

　　在笔者看来，这场行动中，生产企业与车主不应置身事外。可是，由于缺乏强制性的规定与惩戒，现实中愿意主动承担这一责任的企业寥寥无几。同时，对于消费者的要求也有所欠缺，大量车主在更换电池时既不在意废旧电池危害几何，也不知道该送往何处，造成小作坊乘虚而入的窘境。对此，是否可以制定以旧换新、回收基金等政策？

　　我国有超过3亿辆电动自行车与600万辆新能源汽车奔驰在路上，为良好环境做出了不可磨灭的贡献。但必须尽快完善铅酸、磷酸铁锂、三元锂等各型号动力电池的回收体系，将新能源的环保效益发挥到最大。