据统计，截至2019年10月底，我市机动车保有量已突破100万辆。在当前公共停车场规划建设相对滞后的情况下，如何整合资源、提高现有停车场所利用率？

　　当前,我市停车场所主要是地面和地下两类。地面停车场受历史原因和城市规划的制约，存在数量少、规模小、分布不合理等局限，只能依靠挤占主干道、辅道、人行道施划的临时停车位缓解停车压力。

　　市政协委员谢明芳、李宏雪等调研发现，相对于地面停车场，我市地下停车场有300多处，且分布广泛；城区地下停车位有183756个，有效利用率仅23%；处于地下,可有效缓解交通压力。 

　　谢明芳等建议：公开公示，盘活存量资源。全面普查城区地下停车位的使用情况，纳入统一管理，统筹整合资源；督促各产权单位向社会公开租售情况，严查只售不租现象；加强价格监测，防止产权单位借机哄抬车位租金。

　　政策引导,有偿错时开放。根据单位白天和夜间车位供求变化等情况，研究制定地下停车位有偿错时开放的实施细则，达到既满足单位内部的停车需求，又促使单位主动开放停车位的良好效果。

　　模式创新，完善公共服务。针对重点路段、重要区域，探索实行政府购买闲置地下停车位的公共服务新模式。这样既履行了政府建设公益性停车场的职责，又提高了城区地下停车场的使用率。

　　“互联互通”，改善出行环境。加强“短板”建设，接续城市“断头路”,打造城区“微循环”；加强支线建设，减轻交通干道通行压力，为机动车就近转入地下停车场提供便利；加强末端建设，集中整治地下停车场出入口交通秩序。

　　部门协同，共建畅行交通。公安、交通、城管、建设等各职能部门应细化任务、通力合作,加强对地下、地面停车场的监管；发挥新闻媒体作用，开展政策法规、文明停车宣传，引导车主改变停车习惯，逐步改善城区“地面挤，地下空”的局面。