从小黄车衰落，到摩拜一家独大，再到青桔和哈罗正式入场，共享单车市场格局基本已定，也逐渐来到了退潮期。日前，北京市交通委宣布，将于2019年底前按现有报备投放车辆数的50%减量，集中清理冗余的存量单车。随后，滴滴和摩拜表示会主动进行置换。

　　北京市交通委的这一政令，再次传达出了一个明确的信号，即市场上的共享单车存量已经大大超过了实际所需。大量的单车涌入，给城市管理造成了极大麻烦，一些城市积极划出“红线”，要求企业控制投放总量，及时回收旧车。这次清理行动的不同之处，在于单车企业有了主动性，而不只是“禁投令”下的被动为之。这里的“置换”，意味着不仅投放新车，还得负责把旧车收回。不要小看这个主动性，它意味着商业模式的变化，企业从“抢赛道”到“重运营”的改变。其内在逻辑是，资本不持续烧钱后，企业指望“以数量取胜”也不再现实。要想更好地生存下去，企业必然选择的路径是，要主动承担起社会责任，积极对接行政层面的规范管理与资源配置。只有符合监管框架，再辅以服务提升，才能脚踏实地，实现真正的创新。

　　在共享单车领域，一些企业在平台规则尚不完善、商业模式尚未验证之际，便在资本的助推下大肆扩张，已经被证明是不够理性的。比如押金方面，个别企业偷换概念、擅自挪用，其结果是坑害了无数消费者；又如单车停放、维护、回收方面，多数企业都喜欢当“甩手掌柜”，给道路秩序和治安管理徒添麻烦。现在我们需要意识到，对创新固然要包容审慎，但对某些“有好处没风险”的创业模式，不应该过于宽容了。应该让他们学会自己的屁股自己擦，自己的鸡毛自己扫。