所谓“眼镜蛇机动”动作，属于现代喷气式战斗机的一种高难度过失速机动。

　　正常的喷气式飞机是水平飞行，即使爬升高飞，一般仰角也比较低，如10至20度。而在做“眼镜蛇”时，驾驶员会往后拉杆，在很短的时间内，使得飞机的机头高高扬起，一直仰成90度角（垂直向上），然后继续后仰，最终仰角达到110至120度。

　　在这短暂的时间内，喷气式飞机整个机头方向是垂直向上偏后方的，即形成“机头在后，机尾在前”的飞行状态。在这个过程中，飞机速度急剧下降，两秒钟内从每小时400至500公里减到每小时100公里左右。然后飞行员再往前推杆，慢慢压低机头，把仰角从100度以上减小到接近0度，恢复水平飞行。

　　整个过程持续两三秒钟，飞机基本保持在同一水平高度上，而完成一个急剧的机头上仰、机身垂直，形如一条凶猛的眼镜蛇竖起上半身发动攻击，因此被称为“眼镜蛇机动”。

　　“眼镜蛇机动”的发明者是俄罗斯王牌试飞员维克多尔·普加乔夫。他驾驶苏-27战斗机，在1989年6月的巴黎航展上，第一次在全世界面前表演这个动作，震惊全场。因此，现在通常称这一机动为“普加乔夫眼镜蛇机动”。

　　B关键点 如何失速不失控

　　从观察者来看，“眼镜蛇”的姿态非常惊艳，然而这背后有非常严格的要求。

　　正常而言，飞机是以一定速度前飞，通过空气掠过机翼产生的升力抵消重力，保持水平状态。而“眼镜蛇机动”要求在短时间内机动上扬，对传统喷气式飞机而言，上扬的同时将造成飞机喷气机喷射气流方向改为向后下方，于是产生一个沿着机头方向上冲的分量。要抵消这个分量，必须减低飞行速度。这是一个相当复杂的操作，必须由经验丰富、水平高超的飞行员驾驶机动性能优良的飞机来完成。

　　相关文章指出，苏-27飞行“眼镜蛇”时，飞机不能有外挂，飞行高度为1000至1200米，速度为每小时310至420公里，俯仰角为22至24度，剩余油量为1220至4775公斤。在这些条件都满足的情况下，还需要关闭迎角限制器电门，断开飞机电传操纵系统电门，避免这两项电门自动禁止如此危险的飞行。然后，在飞行员的直接操纵下，才能完成“眼镜蛇机动”动作。

　　由于该飞行动作复杂，而且在短时间速度下降幅度大，处于“过失速”状态，飞机有可能出现暂时性的不可控，需要完全凭借之前的运行轨迹和惯性实现恢复。如果处理不慎，则可能进入复杂、混乱不可控的状态，不但可能超过飞机载荷限制、超出飞行员生理承受能力，还会产生危险。

　　因此，这个动作对飞机和飞行员都有十分严格的要求。

　　C讲战术 让敌失去目标

　　“眼镜蛇”动作技术复杂、难度大，还有危险，那么为何还要费大力气练习呢？根据一种观点，主要是通过这个动作达到快速改变方向、减缓速度，从而在空战中换取更有利的位置。现代飞机速度很快，平飞时要调整方向，转弯半径会非常大。而“眼镜蛇”利用一个机头上扬，在瞬时达到机头垂直向上，回落时可以迅速调整方向，抢占有利位置。

　　在最理想化情形下，就是在敌我双方势均力敌的空战中，由于机载雷达和攻击武器对前方的威力最大，如果我方战机被敌方从后面咬住，就处于不利状态。即使采取加速逃离、蛇行摆脱或者高速回旋等动作，依然可能被敌机继续咬住。如果使用“眼镜蛇”，产生一个快速的减速，就可能出敌不意，使得敌机“刹不住车”而冲到我机前方，反过来变成被我军咬尾。这样，我军就通过这种机动，一举扭转不利局势。即使不是咬尾这种极端形势，采用“眼镜蛇”战术也有利于瞬时将对方甩在转弯外侧，破坏其开火条件，采取规避战术。

　　此外，即使是在使用全方位导弹的空战中，我方飞机也可以利用这种过失速机动，快速调整机头指向，从而在更大范围内攻击敌机，为飞行员提供更多的发射导弹的机会。当我机受到敌方导弹攻击时，过失速机动也可以改变姿态，使得我方飞机速度急剧减小，令对方适应了高速跟踪的机载火控雷达在短时间丢失目标，无法继续对空空导弹进行制导。此外飞机的转弯角速度大，可使近距离跟踪的导弹过载剧增，导致超载丢失目标。

　　需要指出的是，“眼镜蛇”在空战中只适用于一对一的战斗，才能出现“把敌人甩到前方”的效果。如果是多对多，这种空中减速就会成为其他敌机的靶子。

　　D他特技 “落叶飘”和J-Turn

　　除了最著名的“眼镜蛇”外，珠海航展上的歼-10B还为我们表演了其他几种特技，如“落叶飘”“J-Turn”等。

　　所谓“落叶飘”，正式名称是“无半径下降转弯”，是一种小半径甚至零半径的转弯动作。如前所述，一般高速飞行中的飞机转弯半径很大，要调整机头朝向需要一定时间，也给了敌人可乘之机。而“落叶飘”则是在一定高空，让飞机减速达到失速，然后如同一片树叶飘落下来。在这个过程中，飞机始终保持可控性，顺势调整机头到需要的方向。这种机动一般可以在近距空战的敌我双方对头交互阶段使用。通过这种机动，不需要大范围或大半径的转弯，以较小的负载，便可将机头指向敌机。

　　在2018珠海航展之前，全球能完成“落叶飘”的战机只有美国F-22、俄罗斯苏-35、T-50和MIG-29OVT。其中，俄罗斯苏-35在2013年的巴黎航展上展现的“旋转落叶飘”令全球对苏-35的表现刮目相看。

　　J-Turn原本指汽车比赛中的一个动作，即利用加速、急停、转向，迅速实现转向180度的掉头。诸多汽车追逐的影片中都有此类展示。而在天空中要完成这个动作，难度就更大了，毕竟飞机的速度比汽车快得多，而且毫无屏障，不可能像汽车那样直接猛打方向盘就转向。因此飞机的J-Turn在高速飞行中，通过减速的同时拉高仰角，然后在机动重新回正的时间内迅速调整机头朝向旋转180度，再加速飞行。

　　E新规矩 矢量发动机改变格局

　　值得一提的是，在传统的喷气式发动机和电传飞行控制结构下，要飞出诸如“眼镜蛇”、“落叶飘”、J-Turn这些动作难度是非常大的。因为传统格局下，发动机的喷气口只有一个朝向，飞行员只能控制发动机瞬时功率的大小。这样，实现这种机头大仰角又要维持整体的飞行平衡，完全靠飞机本身的气动布局和飞行员的操作经验，稍有不慎就会导致失控。所以说普加乔夫能用苏-27飞出“眼镜蛇”是极为厉害的。

　　而且，传统结构也对这些高难度动作的战斗意义造成了阻碍。传统模式下，“眼镜蛇”这种复杂优雅的动作，更适合于在国际航展上表演，据此向外界展示飞机优良的气动布局与飞控能力，还有飞行员的过硬实力。

　　但是，矢量发动机和四轴电传飞控技术的应用，则完全改变了这一切。

　　简单说，矢量发动机使得飞行员不但可以控制喷射流的大小，还可以直接调整其方向，甚至可以将发动机的喷射进行切分，从不同层面进行调整。因此，现在要完成“眼镜蛇”、J-Turn和“落叶飘”等动作，难度就下降了。

　　据新华网