运行初期最高时速300公里

　　6月26日，中国标准动车组“复兴号”开始在京沪线上运行，初期投入四对列车。当时，铁路业内人士透露，为了更好服务京津冀协同发展，“复兴号”有望率先在京津冀区域内批量投入使用，京津冀区域内动车组硬件基础已经符合条件。

　　16日，中国铁路总公司公布“复兴号”在京津冀范围内开行的具体运行图。22.5对“复兴号”动车组列车，覆盖了北京南、武清、天津、北京西、保定东、石家庄、邢台东等10个车站。

　　记者注意到，“复兴号”动车组试验速度可达时速400公里以上，在京沪高铁上首发的列车运行时速为300公里。根据计划，预计9月中旬以后，中国铁路总公司将视具体情况，将“复兴号”的时速提升至350公里，届时它将是我国目前运行速度最快的动车组。也就是说，8月21日在京津冀地区开行的“复兴号”动车组，仍会延续此前的最高300公里运行时速，在速度上暂时没有变化。

　　“复兴号”将更好服务全运会

　　中国铁路总公司有关部门负责人介绍，近年来，铁路总公司加快推进京津冀地区铁路建设，优化运输服务供给，积极推动京津冀轨道交通一体化发展。在京津冀地区开行“复兴号”动车组列车，是铁路部门落实国家战略部署，打造高标准“轨道上的京津冀”，促进京津冀协同发展的重要举措。

　　正值十三届全运会召开之际，此举也是铁路部门服务第十三届全运会的重要服务措施。扩大开行世界最先进的动车组，可以让更多旅客群众乘坐体验“复兴号”动车组列车，更加直观感受我国科技创新发展成果。

　　铁总再次采购104列“复兴号”

　　至于“复兴号”动车组未来还将在哪些线路上运营，上述负责人表示，铁路部门将坚持优质优价、市场化采购的原则，有计划地安排更多的“复兴号”动车组列车上线运营。

　　记者从中国铁路总公司的公开资料中获悉，继2017年4月中国铁路总公司首次采购50列“复兴号”中国标准动车组列车后，近日铁总再次采购了104列中国标准动车组列车，中国标准动车组列车自获得型号合格证以来，采购量已达154列。据了解，铁总近期采购的“复兴号”动车组列车采购价位于1.7亿-1.72亿元/列区间，104列采购总价共178亿元左右。

　　工作人员在“复兴号”G124次列车驾驶舱内驾驶列车。

　　“复兴号”是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组。 图为6月26日，在北京南站，“复兴号”G123次列车等候出发。

　　■ 孙章（同济大学教授、交通运输规划与管理专家）

　　“复兴号”将逐步替换“和谐号”

　　“复兴号”应对现有轨道完全没问题

　　记者：“复兴号”的运行系统成熟吗？怎么保证安全？

　　孙章：从硬件配置上，中国标准动车组“复兴号”的各类检测项点有2500多项，能够对走行部位的状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、环境进行全方位实时监测。“复兴号”列车依靠这些完备的预警机制，在发生意外时可立即报警，并及时作出反应。另外，中国标准动车组“复兴号”还增设了碰撞吸能装置、防脱轨装置、防车厢与车架分离装置，确保遇到极端情况时起缓冲保护作用。

　　从运营上，我们也努力做到严防死守，积极进行风险管控，有一些日常的例行措施，比如每天早上都会有人去测车辆的各种数据，确保其在高速行驶状态下能够安全运行。

　　记者：京津冀区域铁路线有些是要穿山的、爬坡的，这对“复兴号”来说是不是个大考验？

　　孙章：“复兴号”从牵引到车体、转向架等一系列都有自主知识产权，都是按照我们国家铁路未来发展目标研制的。在投入运营前，经过了非常严苛的测试阶段，应对现在的轨道条件完全没有问题。但需要注意的是，在经过桥梁、弯道、隧道时需要减速，我们的智能运行系统，可以自动适应这样的特殊路况，发出指令。

　　我国每年修建3000公里铁路新线

　　记者：“复兴号”扩大运营范围，是否意味着“和谐号”动车组将被替换？

　　孙章：以“复兴号”动车组列车替换“和谐号”，这是一个必然趋势。我国推广应运“和谐号”动车组已经有大约10年的历史。“和谐号”的寿命周期是20年，而“复兴号”要长一些，是30年。为了达到2020年铁路运营总里程12万公里的目标，我国每年都要新修建3000公里的铁路新线，其中就包括大量高铁线路。这些替换下来的“和谐号”动车组，可以投放到新修线路、城际铁路以及低速高铁线路内，维持铁路运输系统的一个正常新陈代谢。

　　■ 背景

　　“复兴号”背后的中国标准

　　“复兴号”是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有我国完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组。7月27日，两列“复兴号”列车在京沪高铁上进行350公里时速体验运营，预计在9月中旬京沪高铁实施新的列车运行图后，“复兴号”将按时速350公里在京沪高铁线上线运营。

　　中国铁道科学研究院首席研究员王悦明介绍，中国标准动车组的“标准”，意味着今后所有高铁列车都能连挂运营，互联互通。只要是相同速度等级的车，不管是哪个工厂出品，不管是哪个平台出品，都能连挂运营，不同速度等级的车也能相互救援。

　　王悦明介绍，中国高铁是以“引进吸收消化再创新”的方式诞生的，当初从欧洲、日本引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种不同的技术平台，这些车型技术路径不同，虽然“兼收并蓄”结合了我国的技术特点，但毕竟不是我们完全自主的产品。

　　王悦明说，这些技术平台的标准系统不统一，没有做到标准化统型，不仅司机的操作台不一样，连车厢里的定员座位都不一样，无法相互替代。一旦某节车厢出现故障，需要组织乘客换乘，临时调来的车很可能要么“挂不上”，要么“缺座位”。

　　不仅列车有这种尴尬，因为车型标准不统一，每种车都需要有备用车停在车站应急，动车检修的车间要把4种车的零部件全部配齐，高铁司机也要把各种车型都学习一遍。

　　中国标准动车组的“中国”，就意味着高铁从最早的“混血”发展到由内而外都是“纯中国产”的主导地位。

　　中国标动是在CRH380系列基础上研发的，命名为“复兴号”。“复兴号”采用中国标准，特点为：无线WIFI覆盖、座椅间距更大、统一了修程、降低了运营成本。其他方面包括智能性、安全性、经济性、操作便携性等均有提升。

　　铁总表示，未来350公里时速动车组将采购中国标动，之前的CRH系列在短期内仅会采购时速250公里级别动车组。在用的以“和谐号”命名动车组仍会继续使用至车辆寿命终结。

　　据新华网