记者11日从正在上海举办的亚洲公务航空展上了解到，尽管航空医疗救护受到不少社会资本关注，但一个完备的航空救护系统需要协调不少的资源和机构，真正发展起来还有不短的路要走。

　　航空医疗救护飞入国人视野

　　亚洲公务航空展4月11日－13日在上海举办，吸引了全球170多个公务机相关展商。除了耳熟能详的空客、波音、庞巴迪、达索猎鹰等国际大品牌豪华私人飞机外，还有几架并不豪华却能在危急时刻拯救生命的特种任务公务机展出。

　　比如北京市红十字会999急救中心的达索猎鹰2000ＬＸ专业医疗转运固定翼飞机、金汇通用航空公司展出的阿古斯特维斯特兰ＡＷ119救援直升机等。

　　作为一项新鲜事物，空中医疗救援近两年吸引了不少社会资本的目光。在应急救援和转运过程中，空中医疗救护大大降低了病患的死亡率和疾病后遗症，确实有陆地救护无法替代的作用。

　　北京市红十字会999急救中心空中救援办公室副主任苏楠告诉记者，2016年中心引进的达索猎鹰远程固定翼飞机，装有世界先进的完整医疗急救装备，包括ＥＣＭＯ体外膜肺、呼吸机、监护仪除颤一体机、供氧系统、无线ＷＩＦＩ数字图像传输系统等，可谓空中ＩＣＵ。这架飞机救援案例已有100多个，曾往返18000公里，用时18小时将两名受伤的中国维和军人接回北京治疗。

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　　三大矛盾制约我国航空医疗救护

　　完备的空地互联救护网络仅靠企业无法运转，市场化的航空医疗救护是一项系统工程，记者采访了解到，目前有三个矛盾制约我国航空医疗救护的发展。

　　第一，沿海城市有实力但需求少，偏远地区有需求但资金少。

　　北京、上海等特大型城市的急救系统相对完善，陆地急救已经满足了绝大多数的应急救护需求。而中西部地区医疗条件差，地广人稀，一些危重病人亟需运送到医疗条件较好地区，但中西部地区经济实力有限，难以负担航空医疗救护的高昂费用。

　　第二，资本投资热情高涨，市场需求尚未释放。

　　可预见的广阔市场吸引了资本涌入，有通用航空公司将未来发展的方向聚焦在航空医疗救护方面。

　　上海一家大型医院副院长对记者说：“需求端是航空医疗救护发展终极问题。航空医疗救护的运行需要走市场化和社会化的道路，欧美国家大多有保险产品融入，以及慈善机构的参与，这两方面在国内十分欠缺。”

　　第三，航空医疗救护为综合工程，直升机的起降、使用、安全保障涉及到空军、民航、城市交通、医疗系统等多个部门，单纯一个部门难以协调。

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　　全方位的航空医疗救护体系需顶层设计

　　任何一个社会综合体系的建立离不开政府支持。据悉，应急救援、医疗救护已被列为“十三五”时期通用航空产业发展重点任务。

　　通航“十三五”规划要求，推广“政府支持、通航企业运营、保险业及医疗机构等参与”的商业模式，促进行业管理部门与医疗管理部门的协作。未来将出台促进通用航空企业参与医疗救助、发展医疗救助的扶持政策，引导社会相关机构和资本如保险、红十字会、基金等开发医疗救助业务。

　　业内专家建议，政府层面可对基础设施建设、行业准入标准、运行规范、从业者资格认证、相关法律问题等进行顶层设计，通过试点城市和地区探索解决方案。

　　医卫方面的专家表示，航空救援人员认证体系与设施准入标准需明确，国内还没有针对空中救援人员的认证体系。

　　此外，救护过程中容易发生纠纷，比如，伤员在飞机上出现死伤，责任如何认定等问题，需要通过法律形式进行明确。据新华社

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