12月26日8时05分，C57次“绿巨人”复兴号动车组列车从成都火车南站缓缓启动、驶往西昌，这标志着新成昆铁路（成昆铁路扩能改造工程）的最后一段——峨眉至冕宁段开通投运，至此，全长915公里的新成昆铁路实现全线通车运营。

　　“欢迎乘车，兹莫格尼（吉祥如意）！”崭新动车旁，身着彝族百褶裙、29岁的彝族列车长阿衣布卡带领列车员向旅客们道着祝福。她来自曾经的深度贫困地区——四川省凉山彝族自治州甘洛县。

　　“我的家就在甘洛火车站旁，过去从成都回家要5个小时，现在只需2个小时，车次也更多了。”阿衣布卡笑着说。

　　包括大小凉山在内的川滇交界横断山脉地区，山高谷深，地质结构极为复杂，有“地质博物馆”之称，曾被外国专家断言为“铁路禁区”。

　　52年前，30多万筑路大军逢山凿路、遇水架桥，经过12年的艰苦奋战，付出巨大牺牲，突破当时多项中国铁路乃至世界铁路之最，创造了世界铁路建设史上的奇迹，建成了成昆铁路，为国家建设、地方发展、民族团结进步发挥了难以估量的巨大作用。

　　随着运输需求不断增加，成昆铁路运能日趋饱和，扩能改造势在必行。新成昆铁路与老线大致平行，地质条件同样复杂，修建难度极大，但我国的经济实力、铁路装备水平、建造技术、勘察设计手段已今非昔比。

　　设计方中铁二院新成昆铁路总体负责人王维介绍：“相比单线运行的老成昆铁路，新成昆铁路为双线运行，设计时速由80公里提升至160公里，输送能力大幅提升，将极大带动沿线地区资源开发和经济发展。”   据新华社