本报讯（记者  罗文鹏）9月6日，由特变电工衡阳变压器有限公司生产的国网特高压1000千伏南昌—长沙输变电工程长沙站的第二批两台1000MVA/1000kV变压器，搭上大件运输车组，驶出衡阳市城区道路，经蒸湘收费站进入许广高速，开始为期三天的“高速之旅”，开创了湖南高速公路大件运输之最。

　　单个车组总重400多吨

　　276个轮胎

　　此次同时运送两台变压器，大件运输车的车货总重分别为409吨、405吨，两辆大件运输车均为长97.45米、宽5.25米、高4.95米。

　　大件运输车为桥式框架液压平板车（组合），负责承载大件变压器。其特有的桥式框架，将变压器的重量均匀分配到30个车轴、2个平板上，并通过肩座式或兜底式降低超高净空通过性。

　　而整个大件运输车组由3台牵引车和1台承载车构成，采用“两拉—顶推”方式前进。单台牵引车为4轴，承载车为2纵列15+15轴，整个车组共有76轴，276个轮胎，是名副其实的“巨无霸”。

　　300余人分成五组

　　全程接力“护驾”

　　“这次运输与以往不同的是，涉及三个分公司的辖区，是湖南高速公路历史上第一次车货总重400吨以上的两个大件同时运输。”随行“护驾”的湖南高速集团安全路产部副部长余高山介绍说。

　　为确保“巨无霸”车组科学、安全、有序通行，省交通运输厅会同省公安厅交警总队、省高警局、湖南高速集团、湘交科等40家单位制定了交通组织保障方案，并由湖南高速集团承担该批次大件通行高速公路护送任务。

　　车组经匝道、互通、逆行等交通管制路段由交警部门牵头实施管控，高速安全路产部门配合。通行地方公路、城市道路，由衡阳市、长沙市交通运输局牵头负责，安排路政进行护送工作，并由交警维护交通安全秩序和交通管制。

　　根据方案，一支300余人、近100台次车辆的护送队伍，分成护送组、交通管制组、技术保障组、协调调度组以及应急广播组，通过衡阳市、株洲市、长沙市三地接力的方式，全程为“巨无霸”车组保驾护航。

　　逆行进出收费站

　　需拆除部分设施

　　由于大件车组超高、超宽，必须拆掉途经收费站的部分设施才能安全通过。

　　昨日凌晨4点多，车组逆行通过蒸湘收费站，再经收费站内广场行驶至正常车道，经匝道至许广高速主线。根据安全通行需要，临时拆除了左侧波形护栏约80米、光栅2处、标识牌2处以及前导流石墩，并在波形护栏与花坛处铺设钢板。

　　9月9日抵达长沙后，车组又必须逆行驶出北盛收费站，再经收费站外广场驶回正常通行车道。承运单位在出口限宽石墩上搭建通行桥，并提前拆除护栏侧光栅、ETC 感应设备，方能满足车组通行。

　　为减轻道路承重

　　两车组保持1.5km车距

　　国网 1000kV 特高压交流输电工程长沙变电站变压器大件的运输方案，前期经过近两个月的线路测算，综合比较水、陆、空三种方式之后，最终选择了高速公路运输。

　　不过，为了保障道路、桥隧的安全，方案将车货总高度控制在 4.95~5.15 米以内。运行过程中，由排障车在车组前引导，并安排专人持沿线跨线桥净空高度测量数据，提前向车组报告空障情况，包括空障的性质、状态及高度等情况。

　　为保证运输安全平稳，车组全程限速运行，最高行驶速度小于30km/h，不平整路段小于10km/h，通过各种障碍时小于5km/h。同时，为了避免道路、桥梁集中承重，两个车组始终保持1.5km以上的车距。

　　经过205个桥隧

　　以5km/h的“蜗速”通过

　　此次大件运输线路上，桥隧多达205处，且多为连桥路段，这对运输车组是一个极大的考验。

　　为此，方案中确定了“一桥一车”通行原则，确保桥梁只通行大件运输车辆，且大件运输车辆过桥时须以 5km/h 居中匀速行驶，不得变速或刹车制动，护送车对主线全幅管制，直至超限车辆通过桥梁。而且，当大件运输车辆通过桥梁时，还通过减少一辆牵引车的方式，减重通过。

　　正是因为这样的“蜗速”行驶，从衡阳出发到长沙变电站，小汽车只需几小时的路程，“巨无霸”车组却需要整整三天。

　　但对于国网特高压1000千伏南昌—长沙输变电工程这样的大工程来说，值得这样的“慢工出细活”。接下来，还有4台“巨无霸”变压器也将通过同样的方式从衡阳运往长沙。