远看KX5的外观还是延续了KX3的设计风格，其实从KX3发布之初关于这样的设计到底好不好看就一直争议不断，每个人的审美标准不一样，不过，对汽车记者们来说并不排斥，反倒觉得圆乎乎的造型还挺可爱，像个萌胖子。

　　前排空间方面KX5表现不错，身高183cm的体验者坐进去还有四指的头部空间，不会觉得压抑。扶手箱的支撑性挺好、门板肘部位置也有很细腻的真皮包裹，基本上身体经常接触到的地方都不会是硬邦邦，这方面做的不错。后排左右两个座椅的舒适性也不错，无论皮子的细腻程度还是内部填充物的软硬都让人挑不出毛病。就是中间位置的靠背太硬了，顶得后背难受，好在这里平时使用的机会并不多，真要是坐在中间了，那也只能将就将就了。

　　动力系统

　　KX5使用了2.0L和1.6T两款发动机，2.0L发动机匹配6挡手动和6挡自动变速箱，1.6T则只有7挡双离合变速箱这一种选择，此次试驾的就是后者。

　　这套动力系统并不陌生，发动机最大功率177马力，最大扭矩265牛·米，出自同平台的途胜也在用，参数标定都一样。起亚这边在KX3、K4、K5上都能见到，只是根据车型定位不同，发动机参数有一些细微调整。

　　驾驶感受

　　点火起步，从脚踩上踏板那一刻起就能感觉到KX5和KX3的不同，KX5油门响应的程度要迅速的多。随着油门的深入，这台1.6T直喷发动机渐渐进入了状态，从2000rpm开始就能提供充沛的动力，这股劲儿能一直延续到5000rpm，遇到中途加速需要超车的时候不用刻意给油就能轻松逾越，可谓得心应手。

　　7挡双离合变速箱与发动机的默契程度很高，换挡积极且平顺，80km/h行驶时转速只有1500rpm，只要不是激烈驾驶，这台变速箱都会在2000rpm以内完成升挡动作力求更好的燃油经济性。7挡匀速行驶时深踩油门，变速箱最多可以直接降至3挡，动作干脆利落，这方面可比之前的起亚K4、现代途胜强多了，收油之后也会马上升高挡位回归巡航状态。

　　KX5的中高配车型配备了驾驶模式选择，分为节能、正常和运动三种，实际的动力表现就和它们的名字一样。节能模式下节气门开度会减小，踏板的反应也变得迟钝，任凭你怎么挑逗，它都是不紧不慢的做派。运动模式则要畅快得多，由于变速箱没有S挡，所以运动模式就承担起了拉高发动机转速、推迟换挡时机的任务。此时的转速会保持在2000rpm以上，正好是发动机最大扭矩的输出区间，动力表现大有改观。

　　其实KX5相比于KX3最大的进步在于转向和底盘这两方面。方向盘低速时手感不算轻，速度提升起来之后力度还会进一步加重，对于高速行驶的稳定性有一些帮助。中间位置有一点点虚位，转过这个角度之后就是灵活的车头响应。通过方向盘可以感知到路面以及车身的状况，让你觉得到自己是在开车而不是玩游戏机。

　　在试驾之前，记者认为KX5就是一台加大版的KX3，做好了平平淡淡的准备，但是一旦开起来就会发现它在动力、行驶质感方面确实要比KX3好，整体表现提升了一个档次，看来还真不能以貌取人。